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所謂"中國集"是海航集團推出的植根於城鄉接合部，集商貿、旅遊、居住、產業為一體的城鄉現代服務綜合體。目前，"中國集"模式第一個操作項目天津寧河已經建成。8～12個"中國集"項目完成之後，總的規模占地6萬畝，面積2土地貸款新竹北埔土地貸款500萬平方米。
至於發展重點，盡管擁有全牌照，但趙權表示，海航金融板塊的重點仍在二胎土地租賃領域，其他主要作為財務投資，收取投資回報為主要目的，部分金融牌照以後甚至可能出售。
公開信息顯示，海航近期又將觸角瞄準瞭城鎮化開發機遇，提出將在"十二五期間"打造8～12個"中國集"的計劃，包括北京、上海、湖南、廣東、西安等省市。
而據財務總監趙權介紹，未來海航的發展脈絡中會有一個明確的準則，即為簡單化。
他介紹瞭目前的一份未來規劃圖：海航集團成為一個控股公司，真正有價值的資產都裝進下屬8-9傢上市公司當中，涵蓋不同行業，取代目前的產業集團式架構，這些上市公司按照市場化運作，接受公眾的監督和管理，其他部分該剝離的剝離，該處理的處理。
而另一個值得關註的部分，來自海航的金融板塊，目前海航旗下的金融控股平臺海航資本已謀得全牌照，整體構架中租賃、保險、信托的業務占整個海航資本業務總量超過70%。
目前來看，按大口徑統計，海航集團去年預估利潤32億，五大產業集團中，收入40%以上還是來源於航空。短期內，海航的主業仍是圍繞著航空業開展幾無懸念。
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-06-17/07032252364.shtml
據其透露，海航實業未來可能分拆，地產、機場、持有型物業等可能獨自剝離區分，而海航也一直在探索與萬科等巨頭截然不同的地產商業模式，這個模式基於機場產生，眾所周知，此前海航曾大量囤積機場附近土地。趙權透露，海航的機場用地有很大部分位居二三線城市，而在目前的城鎮化開發過程中，這其中具備大量的可操作空間。
除此之外，海航還通過參股聯訊證券、東銀期貨等涉水券商、期貨行業，但涉及較少。
除此之外，在實業版塊基礎上，依托海航旅業等板塊，海航的計劃還在於成為現代服務業的綜合運營商，全面打通吃、住、行、遊、購、娛全產業鏈。
盡管伴隨一路質疑，海航仍以一種另類的模式曲折前行。而不斷調整生存模式的海航，未來將如何發展，也被賦予瞭極大的想象空間，因為陳峰的野心也從未止步於航空。海航集團則稱旗下有巨大升值空間的土地、上市公司股權等為集團保駕護航。
土地儲備與金融造血 未來大海航模式猜想
與其他全金融牌照平臺不同，海航資本的核心圈定與主業高度相關的租賃行業，可再度細化分為租賃公司與金融租賃公司，海航均有涉及，主要公司包括長江租賃、揚子江國際租賃、皖江金融租賃等，其中還包括一傢上市租賃公司--渤海租賃。
其次為信托行業，海航控股一傢信托公司為渤海信托，再次為保險，主要包括三傢，參股新光海航人壽、民安財險與華安財險。
但是從長遠的時間段來看，海航實業將很有可能成為這傢龐大產業集團更具有爆發力的增長點。
對海航資本的管理，海航方面稱原則即為"不管"，在趙權看來，金融企業越管就越有問題，海航對其加強任何管理，對其都會是一個負擔，海航的要求隻限於股東層面，下放一些考核指標。
內容來自sina新聞
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在其看來，如若順利落地，外界所質疑的海航集團股權架構不清晰、關聯交易復雜等問題將得到根本性解決。
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